Diesel Euro 5: tregua in attesa dell’elettrico 

Dal governo un assist alla mobilità sostenibile 

Tregua in attesa dell’elettrico. Con un provvedimento pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale lo scorso 12 settembre, il governo ha prorogato di un anno lo stop ai veicoli diesel Euro 5 per le regioni dell’arco alpino. Vale a dire, Lombardia, Piemonte, Veneto ed Emilia-Romagna. In ciascuna di esse, sulle strade dei Comuni con più di 10.000 abitanti, vetture e mezzi commerciali immatricolati dopo il 1°gennaio 2009 potranno circolare almeno fino al 1°ottobre 2024. 

Un provvedimento necessario per evitare enormi disagi. Si calcola, infatti, che soltanto nel Piemonte la decisione di fermare definitivamente questa tipologia di mezzi avrebbe lasciato a piedi circa 140.000 persone.

Da qui la decisione di chiedere un intervento da parte del Consiglio dei Ministri affinché provvedesse a una soluzione transitoria, che consenta di prendere tempo e individuare una soluzione per favorire la dismissione dei diesel Euro 5. Che, come scritto nel decreto proposto dal Ministero per l’Ambiente e per la Sicurezza Energetica, sarà tassativa entro il 1°ottobre del 2025. 

Però, al tempo stesso, questa decisione ha suscitato più di una discussione. Perché l’Italia, prima nel 2020 e poi nel 2022, ha subìto due condanne da parte della Corte di Giustizia Europea per aver violato i limiti di tolleranza sull’inquinamento atmosferico.  

Però, al tempo stesso, questa decisione ha suscitato più di una discussione. Perché l’Italia, prima nel 2020 e poi nel 2022, ha subìto due condanne da parte della Corte di Giustizia Europea per aver violato i limiti di tolleranza sulla qualità dell’aria. Risultati sui quali hanno pesato i risultati di Torino e Milano, le due città più inquinate d’Italia secondo un rapporto di Legambiente pubblicato lo scorso febbraio.  

Il capoluogo lombardo dal 1°ottobre dell’anno scorso ha deliberato un forte giro di vite ai veicoli a motore termico per l’accesso alle aree B e C della città. A Torino invece è stata avanzata la proposta per introdurre una ztl ambientale.  

Idee buone a gestire il problema, ma non a risolverlo. Scenario invece possibile con un cambiamento radicale come il passaggio alla mobilità sostenibile. Cioè, all’auto elettrica. Il futuro delle quattro ruote. Perché eliminerà il problema delle emissioni di CO2, fornendo un notevole contributo alla riduzione dell’inquinamento dell’atmosfera. Con miglioramenti anche sul versante del riscaldamento globale.  

Officina e tagliando: da Authos, una coppia che funziona!

Alla scoperta di un altro nostro fiore all’occhiello

Officina e tagliando: da Authos, una coppia che funziona. Sono molti i servizi che rappresentano dei veri e propri fiori all’occhiello della nostra azienda. E fra questi c’è il tagliando. Ovvero l’intervento di manutenzione dell’auto per garantirne una piena efficienza. Un insieme di operazioni che evidenziano uno dei valori della nostra filosofia: la disponibilità verso il cliente.

Questa bella storia di professionalità e disponibilità si svolge ogni giorno presso le nostre due officine. Quella della sede centrale di Moncalieri e la gemella di corso Grosseto a Torino. Presso le quali quaranta nostre risorse, dieci quelle impegnate nell’accettazione delle prenotazioni, si disimpegna su ogni tipo di vettura. Il tagliando, infatti, riguarda tutte le tipologie di motorizzazione: benzina, diesel, ibrida ed elettrica. Ovviamente, con alcune differenze che è bene tenere a mente.

Per quanto riguarda le auto a benzina, ibride e diesel, la versione base del tagliando Authos prevede la sostituzione di tutti i filtri – acqua, olio e abitacolo – e il cambio dell’olio del motore. Compresi nell’intervento, anche la sostituzione delle candele e delle spazzole dei tergicristalli oltre alla revisione dell’impianto frenante (olio, dischi e pastiglie dei freni).

Discorso diverso invece per le auto elettriche, nelle quali si interviene soltanto per sostituire il filtro dell’aria condizionata e cambiare l’olio dei freni. Per il resto, si effettua una diagnosi dei suoi dispositivi elettronici con particolare attenzione all’usura delle gomme, visto che questa categoria di vetture, utilizzando la trazione posteriore, è soggetta a un maggior consumo degli pneumatici.

Ma quando è il momento di fare il tagliando? Non c’è una risposta precisa. O meglio: ogni automobilista ha la sua data. Perché la manutenzione dell’auto dipende dal suo chilometraggio e dalla sua usura, per cui saranno i nostri meccanici a stabilire quando ritornare dopo il primo controllo dall’acquisto o dal noleggio.

I pochi riferimenti da tenere in considerazione sono per i diesel – ogni 30.000/70.000 chilometri bisogna cambiare il filtro dell’olio e l’AdBlue – e per il cambio olio delle full electric, da effettuarsi ogni 15.000 chilometri.

Però da Authos non troverete soltanto una manutenzione di primo livello. Ma qualcosa di più. Perché vi assicuriamo ogni tipo di intervento da gennaio a dicembre.

A cominciare dalla batteria, che sostituiamo se rileviamo un’autonomia inferiore al 30% mentre lasciamo a voi la scelta qualora la sua efficienza oscilli ancora tra il 30 e il 50%.

Nessun problema poi a installare nuovi treni di gomme, operazione estremamente diffusa in autunno in previsione dell’avvicendamento dei pneumatici stagionali entro il 15 novembre. Oppure a prendersi cura dell’alternatore e del motorino di avviamento, che sono soliti guastarsi con il freddo dell’inverno. In estate, invece, con le vacanze alle porte, i nostri interventi sono completi e l’affluenza nelle nostre officine sale vertiginosa.

Anche se non si può dire che negli altri periodi dell’anno non sia alta.

Watkins Glen: un altro regno dei motori Ford

Dopo Monte-Carlo un altro circuito di successi per l’Ovale Blu

Un altro regno dei motori Ford. Watkins Glen è un minuscolo paese dello stato di New York ai confini con il Canada. Pochi abitanti (circa duemila), tanta natura incontaminata e nient’altro da segnalare.

Tanto che ai più il suo nome non dirà assolutamente nulla. O forse giusto qualcosa agli amanti dei telefilm, che nella sua descrizione ritroveranno similitudini con “Twin Peaks” e “Cabot Cove”.

Sennonché, a differenza di questi luoghi immaginari resi celebri da Laura Palmer e Jessica Fletcher (La Signora in Giallo), Watkins Glen esiste. Ed è un luogo del cuore per molti appassionati di corse automobilistiche, perché il suo circuito è stato teatro di venti gran premi di Formula-1 (oltre che di altre competizioni come la Nascar e la Indy Car) e soprattutto perché si è rivelato un altro palcoscenico prediletto dai propulsori dell’Ovale Blu dopo Monte-Carlo.

Watkins Glen: la marcia trionfale dei motori Ford

Qua, tra i vigneti delle colline sopra il lago Seneca, dal 1961 al 1980 l’otto cilindri più famoso del motorsport ha dominato la scena, aggiudicandosi undici edizioni: otto quando era ancora valida come Gran Premio degli Stati Uniti, le restanti con la nuova denominazione di Gran Premio degli Stati Uniti d’America Est, perché dal 1976 la Formula-1 aveva iniziato ad allargare la sua presenza negli States anche all’Ovest con una gara sul tracciato di Long Beach.

Fu il primo passo di un’espansione che l’avrebbe condotta, fra le altre, anche a Dallas, Detroit, Phoenix, Indianapolis, Austin e Miami. Fino all’approdo a Las Vegas il prossimo 18 novembre, anche se nella “città delle luci” il Circus era già sbarcato, fugace, a inizio anni Ottanta del secolo scorso su un altro circuito.

La marcia trionfale iniziò nel 1967, quando i Ford presero a rombare in Formula-1, grazie alla Lotus di Jim Clark, e proseguì ininterrottamente fino al 1974.

Per la gioia di sette piloti – oltre allo scozzese, Jackie Stewart (due volte), Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, François Cévert, Ronnie Peterson e Carlos Reutemann – e quattro scuderie – la già citata Lotus (quattro affermazioni), la Tyrrell (due), la Brabham e la Matra, che qui salutò per sempre le corse nel 1972.

Lungo questo ottovolante di successi, completato dalla doppietta di James Hunt su McLaren (1976 e 1977) e dalla Williams di Alan Jones nell’ultima edizione, i Ford stabilirono anche il record di pole-position (11), giri veloci (12) e arrivi a podio (32), dove furono sempre presenti e in quattro occasioni (1972, 1973, 1974 e 1977) ne occuparono addirittura tutte e tre le posizioni.

Watkins Glen: Ford più forte delle modifiche 

Un dominio incontrastato nonostante le modifiche al circuito. Fino al 1970 il “Glen“, come lo chiamavano gli addetti ai lavori, era una maratona del rischio. Per la sua conformazione a saliscendi di appena 3,7 km composta da lunghi rettilinei intervallati da