Il ritorno di Ford in Formula-1

Dal 2026 sarà il partner ufficiale di Red Bull

“Su i motori, via!”. Domenica 5 marzo, in Bahrain, si è aperto il sipario sulla nuova stagione del campionato del mondo di Formula-1. Ma la novità di questo inizio 2023 non è stata la vittoria in scioltezza della Red Bull di Max Verstappen. Quanto l’annuncio del ritorno di Ford nella categoria regina del motorsport a partire dal 2026.

Una notizia che non è retorico definire “epocale”. Perché arriva vent’anni dopo l’ultima apparizione di Ford sui circuiti. Il 24 ottobre 2004, in Brasile, a Interlagos, i suoi celebri V8 esalarono gli ultimi gemiti di una storia lunga trentotto anni e costellata da centosessantasette vittorie e ventitré titoli mondiali (tredici Piloti e dieci Costruttori).

Un disimpegno voluto per concentrarsi su altre discipline del motorsport, rally e competizione di durata (24 Ore di Le Mans), e perché il progetto di una scuderia gestita direttamente da Detroit, e ufficialmente iscritta col marchio Jaguar, dal 2000 al 2004 aveva fruttato appena due podi. Un bilancio ben al di sotto delle aspettative che, oltre a una rimessa economica, stava causando anche una perdita di immagine per il marchio.

Senza volerlo però quell’uscita sarà anche la porta del ritorno. Perché la Jaguar fu venduta proprio a Red Bull. Cioè al futuro partner di Ford, che non poteva chiedere un rientro migliore. Si tratta, infatti, della scuderia vincitrice di tre allori iridati (uno Costruttori e due Piloti con Max Verstappen) tra il 2021 e il 2022 e che pare destinata a dominare anche questo campionato.

Una scelta non casuale. Red Bull cercava un nuovo motorista di prestigio dopo la conclusione del suo rapporto con Honda. E Ford non è intenzionata a fare la comparsa. Ma questa scelta, aldilà delle ragioni sportive, deriva soprattutto dalla svolta green intrapresa dall’Ovale Blu per la sua produzione. Nell’ottica delle emissioni zero per il 2050, Ford ha programmato la completa elettrificazione della sua flotta di veicoli per il 2030.

Un messaggio che trova nuova linfa dal ritorno in Formula-1 proprio nel 2026. Perché da quell’anno anche il Circus entrerà in una nuova era. Grazie a un regolamento tecnico che vedrà una significativa crescita di importanza della parte elettrica nelle power-unit a scapito della componente termica e l’introduzione di carburanti sintetici per ridurre le emissioni inquinanti.

Da qui la decisione di supportare, oltra a Red Bull, anche Alpha Tauri, cioè la “squadra satellite” dei campioni del mondo con sede a Faenza, fino al 2030. Secondo l’accordo, Ford fornirà supporto allo sviluppo della power-unit da 350 kW e del futuro motore a combustione, nonché sostegno per la parte dei software di controllo e di potenza.

“Questo è l’inizio di un entusiasmante nuovo capitolo nella storia del motorsport di Ford” ha dichiarato Bill Ford, Executive Chair dell’Ovale Blu. Una soddisfazione che si ritrova anche nelle parole di Jim Farley, Presidente e

La nuova sfida dello “Smart Lab” di Authos 

Fino al 4 aprile sarà protagonista al “Centro Commerciale Grande Cuneo”

Una nuova sfida per lo “Smart Lab” di Authos. L’avveniristica filosofia di vendita ideata da Francesco Di Ciommo è approdata al “Centro Commerciale Grande Cuneo”. Da venerdì 3 marzo fino a domenica 4 aprile, sette giorni su sette, nella galleria centrale del grande store della “Capitale verde del Piemonte” sarà presente una nostra postazione con il brand dell’usato “Authos Outlet“.

Dove saranno in esposizione sia vetture che veicoli commerciali. Sempre diversi. Dal giorno di esordio a domenica 12 marzo, toccherà a una Ford Puma ST-Line X e a un Ford Ranger. Che dal giorno successivo saranno avvicendati da un Ford Connect e una Ford Puma Titanium. Il 20 marzo entreranno in scena una Ford Kuga e una Fiat Panda, che il 27 marzo lasceranno spazio a un Jeep Renegade e a una Fiat 500.

Come si può notare dalla presenza di altri marchi automobilistici oltre a Ford, questa iniziativa sarà nel segno di Authos.

Perché protagonista sarà la nostra ampia flotta dell’usato. E perché si realizza un’altra idea del nostro presidente e CEO, Francesco Di Ciommo: esportare il modello dello “Smart Lab” all’esterno del centro commerciale “Le Gru” di Grugliasco. Cioè fuori dalla sua comfort zone. Una sfida, soprattutto in prospettiva, per far conoscere e testare sul territorio questo rivoluzionario concetto di business. Apprezzato e replicato da Ford in più parti del mondo per la sua nuova visione della mobilità: un servizio e non più un bene materiale fine a sé stesso.

La scelta è così ricaduta su uno dei principali centri commerciali del Piemonte, a poco più di un’ora di auto da Torino e meta prediletta da migliaia di persone. Merito dei suoi quarantasei negozi, fra i quali si segnalano molti brand di abbigliamento glamour.

Dove la nostra postazione si avvarrà anche del personale “Smart Lab” grazie a un lead generator e a due venditori: Alessandro Carlevato e Antonio D’Angelo. A supervisionarli, il responsabile del servizio, Enrico Sgambati, incuriosito dalle risposte che potranno arrivare. “Questa esperienza sarà un’occasione per misurarci con una provincia benestante e nella quale non siamo mai stati”.

Come avviene a “Le Gru”, anche chi si troverà a passare dal “Centro Commerciale Grande Cuneo” avrà un ampio ventaglio di scelte a sua disposizione. Visionare i modelli dei veicoli esposti, chiedere informazioni, lasciare i propri dati al nostro personale per poi essere ricontattati nei giorni successivi oppure, se fortemente interessati, provvedere subito all’acquisto. Che offre diversi vantaggi.

A sua disposizione, infatti, mille veicoli del parco “Authos Outlet” disponibili in “pronta consegna“. Un’opzione, quest’ultima, con forti agevolazioni. Come l’inizio del pagamento dopo sei mesi se il mezzo sarà ritirato al momento e la possibilità della consegna a domicilio per chi abita a Cuneo.

All’indomani della trasformazione di Authos in società benefit, con questa nuova avventura il nostro 2023 registra un’altra

Authos società benefit: la svolta epocale

Una scelta nella direzione dell’inclusione e della solidarietà

Una svolta epocale. Dal 10 febbraio 2023 Ford Authos è diventata una società benefit. Cioè un’impresa che da ora in avanti, insieme alle azioni commerciali che hanno fin qui caratterizzato il suo percorso, si impegnerà a realizzare anche politiche di inclusione e sostenibilità.

Un cambiamento deliberato con la modifica agli articoli 1 e all’articolo 4 dello statuto aziendale. Dove si legge la decisione di “variare la denominazione della società” da “Authos S.p.A.” in “AUTHOS S.p.A. – SOCIETÀ BENEFIT’ siglabile ‘AUTHOS S.p.A. – SB'”. E che da ora in avanti la società redigerà “annualmente una relazione relativa al perseguimento del beneficio comune”. Quest’ultima sarà allegata al bilancio sociale. Includerà “la descrizione degli obiettivi, delle modalità e delle azioni attuati dagli amministratori” per il raggiungimento di queste “finalità di beneficio comune” e la valutazione dell’impatto da esse generato. 

La nostra trasformazione non ha niente di casuale, né tanto più è frutto delle circostanze. Bensì è il punto di approdo di un percorso quantomeno biennale. Un cammino intrapreso con tenacia e lungimiranza dal nostro presidente e CEO, Francesco Di Ciommo, con un obiettivo ben preciso: fare di Authos un’azienda virtuosa. Cioè una realtà sensibile alle tematiche ambientali, in grado di garantire benessere al suo personale e di essere attenta alle problematiche del sociale.  

Una rotta che si è concretizzata col raggiungimento di un primo importante traguardo al termine del 2021: la certificazione ESG. E che è proseguita con altre iniziative. Come favorire l’ingresso dei giovani nel mondo del lavoro, avvenuto attraverso la collaborazione con l’istituto “Dalmazio Birago”, o con le associazioni impegnate nel campo della disabilità. 

Dal passato al futuro. Per comprendere meglio verso quali lidi orientare il nostro futuro, abbiamo pensato fosse indispensabile ascoltare la voce del nostro personale. Per ascoltare le loro esigenze e coinvolgerli fin dall’inizio in questa nuova era.

Così abbiamo sottoposto alla loro attenzione un questionario con sedici domande relative alla nostra realtà.

Dai valori che ritengono fondamentali per Authos alle azioni che dovremmo intraprendere per la nostra crescita futura. Dall’atmosfera che si respira al nostro interno al grado di coinvolgimento del personale nell’innovazione delle procedure e quanto queste favoriscano il buon risultato del lavoro. 

L’iniziativa ha incontrato il favore del 95,95% del personale. In una scala di valori che andava da 0 a 10, sono emerse tendenze significative. Come la percezione di un clima di fiducia (77,8% di risposte tra 7 e 10), di un orientamento all’innovazione (84,4% di risposte tra 7 e 10) e di una predisposizione alla flessibilità (50,9% di risposte tra 7 e 10 contro il 15% tra 0 e 4).

Ford Transit Custom PHEV e Diesel: spazio e comodità sempre con voi

Il veicolo commerciale ideale per professionisti e aziende

5,050 m di lunghezza; 2,032 m di larghezza e meno di 2 m di altezza. Per un volume di carico che va dai 5,8 (versione L1H1 a passo corto) ai 9 m3 (versione L2H2 a passo lungo). Numeri sinonimo di comodità e performance, ma soprattutto numeri che fanno la differenza. E che rendono Ford Transit Custom un’eccellenza nel settore dei veicoli commerciali. Perché unico capace di alternare la tecnologia plug-in hybrid (PHEV) ed elettrico 100% (BEV) al diesel. Senza però rinunciare alla sua peculiarità: lo spazio interno.

Ampio e vasto al punto da sembrare infinito. O magico. Tanto da potervi collocare anche i materiali più impegnativi. Tipo i pannelli standard sistemati di lato, oppure in orizzontale sul pianale, fino a quattro Europallet, i bancali più richiesti in circolazione, e tubi lunghi tre metri. Una qualità, il trasporto di grandi carichi, incentivata dall’ampia portiera laterale, ottimizzata nell’altezza di apertura, e dal basso gradino di accesso posteriore, che consente una soglia di carico più bassa.

Inoltre, il Ford Transit Custom PHEV Diesel dispone di porte scorrevoli dotate di un meccanismo di controllo che le mantiene aperte durante le operazioni di carico.

Il tutto senza rinunciare alle prestazioni. Perché un altro dei pregi del Ford Transit Custom è la motorizzazione. La versione PHEV dispone di un motore a benzina Duratec da 2,5 litri e una batteria da 11,8 kWh che assicura cinquantotto chilometri (58 km) di percorrenza a zero emissioni. Invece la versione Diesel beneficerà di quattro tipologie differenti. 110 CV o 150 CV ambedue con cambio manuale; 136 CV con cambio manuale e automatico; 170 CV con cambio automatico. Su questi ultimi due presente anche la trazione integrale AWD.

Comodità garantita, quindi. Soprattutto nel traffico cittadino. Dove ci si può muovere al meglio grazie alle quattro modalità di guida.

Comodità garantita, quindi. Soprattutto nel traffico cittadino. Dove ci si può muovere al meglio grazie alle quattro modalità di guida.

L’EV Auto consente al sistema di decidere in automatico quando utilizzare l’elettrico per massimizzarne l’efficienza. L’EV Now, invece, consente di viaggiare a batteria fino al suo esaurimento. Con l’EV Later il Ford Transit Custom PHEV si muoverà col suo propulsore a diesel e risparmierà l’energia della batteria per utilizzarla in un secondo momento. Infine, con l’EV Charge, la batteria si ricaricherà attraverso  la frenata rigenerativa e la potenza del motore.

La tecnologia è un’altra marcia in più del Ford Transit Custom PHEV Diesel. Numerosi gli ausili a bordo. Come

Ford e San Valentino: per Hollywood una coppia vincente

Nei film d’amore le vetture dell’Ovale Blu sono le prescelte

Cinema + San Valentino = Ford. Nel giorno della festa degli innamorati, l’equazione del sentimento si risolve con una vera e propria dichiarazione a cuore aperto nei confronti dell’Ovale Blu. Almeno secondo il mondo di Hollywood. Secondo una ricerca condotta negli Stati Uniti su cinquanta film d’amore, è emerso che le auto col marchio del colosso di Detroit siano le più gettonate.

E così, in previsione del 14 febbraio, vale la pena mettersi davanti allo schermo e andare a scoprire le principali protagoniste di questo viaggio tra i motori e la passione.

Ford e San Valentino: il sogno “Town Car”

E sono subito emozioni forti. Perché al comando di questa affettuosa graduatoria c’è la “Lincoln Town Car”. Ovvero una delle auto più celebri, conosciuta ai più come la limousine. Presente in ben tredici di questi cinquanta film, è stata prodotta per trent’anni dalla “Lincoln”, la divisione di Ford riservata alle auto di lusso.

Tra le sue apparizioni più celebri ci sono film come Ghost, Il diario di Bridget Jones, Love Actually e Dear John. Deve il suo nome, “Town Car”, che richiama il francese “coupé de ville”, alla sua carrozzeria molto particolare e molto diffusa nella prima metà degli anni Trenta. V8 all’anteriore, telaio separato e di grandi dimensioni, era l’auto da sogno, perfetta per il viaggio di tutti gli innamorati. Merito anche dei suoi spaziosi interni, nei quali era possibile sorseggiare drink o consumare pasti come seduti al tavolo del miglior ristorante.

Ford e San Valentino: la Crown Victoria

Ma Ford non si accontenta del primo posto. E decide di bissare il successo della “Town Car” con un’altra sua creatura: la Crown Victoria. Presente in ben dodici di queste cinquanta pellicole, gli appassionati se la ricordano in Twilight come l’auto del padre di una delle protagoniste, capo della polizia. Un ruolo non casuale. Perché la Crown Victoria, berlina a tre volumi con trazione posteriore, nella vita di tutti i giorni era il modello in dotazione proprio alla polizia di tutti gli Stati Uniti d’America.

E il viaggio non è ancora finito. Già, perché in questa speciale classifica c’è spazio pure per l’icona di Ford nel mondo: Ford Mustang.

Ford e San Valentino: quando l’amore è tragedia

Molti di voi la ricorderanno per la sua trasgressiva corsa verso l’avventura in Thelma&Louise, di cui vi abbiamo già raccontato insieme a un’altra vettura simbolo dell’amore al cinema: la Ford DeLuxe di Grease. Ma l’icona di Ford nel mondo, quarta in questa speciale classifica, appare anche in altri film per la serata di San Valentino. Come 10 cose che odio di te oppure Harry ti presento Sally.

Infine, come dimenticare la Ford Roadster del 1932? Berlina di grosse dimensioni, spinta dal V8 per volere di Henry Ford, fu resa celebre sul grande schermo da Gangster Story.

Ford Fiesta: la fine di un’era

A giugno la storica city car andrà in pensione

Un video per dire “addio”. Ford ha scelto un filmato di breve durata (poco più di due minuti), ma di grande emozione (un nonno che parla al nipote), per comunicare al mondo l’uscita di scena di una delle sue creature più celebri: Ford Fiesta.

Dal prossimo mese di giugno, l’Ovale Blu cesserà la produzione della sua famosa city car. Due i motivi. Le nuove preferenze degli automobilisti, sempre più orientati verso il modello SUV o crossover, e la progressiva elettrificazione del mercato delle quattro ruote. Tanto che Ford Fiesta sarà sostituita con due vetture full electric frutto della partnership tra Detroit e Volkswagen.

L’uscita di scena di Ford Fiesta chiude un’era. Non solo per Ford, ma per tutto il mondo dell’automobile. Perché si tratta di un’auto storica, che dal 1976 ha accompagnato la vita di almeno quattro generazioni di persone in tutti e cinque i continenti.

Un successo planetario dovuto all’anima di questo modello, che si ritrova nel video del suo commiato: “Non un’auto grande o di lusso, ma un’auto pensata per le persone”. Famiglie, single, giovani o anziani, non importava. Come non contava il loro tenore economico. Attraverso Ford Fiesta l’intento era di soddisfare le esigenze di mobilità di tutti coloro interessati ad avere un’automobile.

Un obiettivo centrato. E in modo straordinario. Si calcola infatti che in quarantasette anni ne siano stati venduti circa diciannove milioni di esemplari a ogni latitudine.

Un trionfo fin dal debutto, avvenuto a metà anni Settanta per conquistare il mercato europeo dove imperversavano analoghi modelli della concorrenza (Fiat 127, Renault 5, Polo Volkswagen). A conquistare, fu innanzitutto il nome, sinonimo di allegria e dinamismo. A sceglierlo, Henry Ford II in persona. Fu un omaggio anche all’allora sovrano di Spagna, Juan Carlos, col quale aveva stretto un accordo per l’apertura dello stabilimento Ford di Almussafes (a due passi da Valencia).

La prima serie, denominata “MkI” e dall’aerodinamica essenziale, si distinse soprattutto per la trazione anteriore e il motore (Ford Kent 4 cilindri) trasversale. Cambio manuale a quattro marce, fu disponibile soltanto nella versione a benzina e con tre porte. Ebbe subito un grande impatto, tanto che nel 1983 fu lanciata la seconda generazione.

La “Mk II” spiccò per il cambio a cinque rapporti su tutta la gamma, il passo più lungo e il debutto della versione diesel, la 1.6. Novità anche sulla carrozzeria con il posteriore più bombato, nuovi fari posteriori e nuovo frontale dei fanali rettangolari.

Una vera e propria svolta si ebbe con la “Mk III“. Presentata al Salone di Ginevra del 1989, conquistò i mercati fino al 1995. Merito di forme morbide e rotondeggianti, anticipatrice del design delle vetture degli anni Novanta. Disponibile in ben undici modelli, alcuni dei quali con cambio automatico, si segnalò anche per il motore più potente. I diesel passarono da 1.6 a 1.8

Ecoincentivi: un’altra bella storia di Authos

Presso le nostre sedi, molti più vantaggi rispetto a quelli statali

Un’altra bella storia di Authos. Protagonisti? Gli ecoincentivi.

Dal 10 gennaio di quest’anno sono nuovamente disponibili i finanziamenti governativi per l’acquisto di un nuovo veicolo a due o quattro ruote. 630 milioni di euro è la cifra stanziata dall’esecutivo che, come in passato, sarà rivolta a mezzi interamente elettrici, plug-in hybrid, ibridi, mild-hybrid, benzina e diesel. 

Per i primi, fascia di emissioni di CO₂ da 0 a 20 grammi, previsti complessivamente 190 milioni di euro, a patto di acquistare un veicolo con prezzo di listino uguale o inferiore a 35.000 euro (più IVA). Sale a 45.000 euro (sempre più IVA) il tetto di spesa per i secondi, cioè mezzi con emissioni di CO₂ comprese tra 21 e 60 g/km, per i quali sono previsti 235 milioni di euro.

Ecoincentivi statali: quali cifre?

Stanziamento invece più contenuto, 150 milioni di euro, per le auto della terza fascia (emissioni comprese tra 61 e 135 g/km). Qui, oltre alle hybrid e alle mild hybrid, sono comprese anche quelle a benzina e a diesel. A patto che non si superino nuovamente i 35.000 euro come costo (IVA esclusa).

Per accedervi, si dovrà dichiarare di mantenere il nuovo veicolo per almeno dodici mesi. Mentre la rottamazione sarà possibile a patto che il mezzo sia fino a classe Euro 4 compresa e in possesso allo stesso nucleo di famiglia almeno da dodici mesi.

Gli ecobonus statali hanno però un limite. Riservano agevolazioni limitate per i veicoli commerciali, 15 milioni di euro esclusivamente per i full electric, e nella stragrande maggioranza dei casi prevedono solo ecoincentivi in caso di rottamazione, per veicoli elettrici e rottamando fino a euro 3 compreso.

Ecoincentivi Authos: quali vantaggi?

Raccontano invece tutt’altra storia gli ecoincentivi Authos. Anche quest’anno, presso le nostre sedi, il ventaglio dell’offerta sarà più ampio e vantaggioso. Per cui ciascuno potrà trovare l’offerta più congeniale. Partiamo dalle auto.

Su ciascuna vettura, indipendentemente dalla tipologia di alimentazione (elettrica, ibrida o termica), Authos raddoppierà l’ecoincentivo statale partendo da 2.000 euro e arrivando anche, in alcuni casi, a 3.000 euro in più. Ai quali c’è da sommare anche lo sconto previsto da Ford Italia. Una serie di agevolazioni che permetteranno notevoli risparmi. Vediamone alcuni.

Per una Ford Fiesta si risparmieranno complessivamente 5.750 euro. Per una Ford Kuga, sia diesel che full hybrid, si oscilla dai 9.000 fino addirittura a 11.750 euro.

Ecoincentivi Authos: anche su Mustang Mach-E

Ma c’è di più. I vantaggi di Authos consentono un notevole risparmio sui mezzi della gamma tra i più appetibili dal pubblico per le loro caratteristiche. Come  Ford Ecosport, sul quale si arrivano a risparmiare 5.150 euro. Una cifra che raddoppia per Ford Explorer (18.000 euro). Mentre grazie esclusivamente ai nostri sconti nelle nostre concessionarie

Ken Block: l’improvvisa scomparsa dell’acrobata Ford

Se n’è andato a soli cinquantacinque anni un’icona del motorsport

L’ultimo volo dell’acrobata. Si è aperto con una tragedia il 2023 del motorsport e di Ford. Il 2 gennaio, ha cinquantacinque anni, è morto Ken Block, pilota di rally e funambolo della velocità. Fatale un incidente mentre era a bordo della sua motoslitta sui pendii innevati dello Utah, nella contea di Wasatach, dove viveva con la moglie Lucy e i tre figli. Impegnato in un’escursione con i suoi amici, mentre percorreva la discesa di un erto pendio, è rimasto schiacciato dal suo mezzo, che si è ribaltato all’improvviso.

Nato nel 1967 a Long Beach, in California, e animato da sempre da una grande passione per la velocità e le quattro ruote, Block debuttò nei rally a trentasette anni. Un’età avanzata, quando di solito alcuni piloti cominciano a meditare il ritiro, ma che ha una spiegazione.

Fino a quel momento Block era stato un imprenditore. E di notevole successo. Nel 1994 aveva creato il marchio “DC Shoes”, un modello di scarpe inizialmente pensato per lo skateboard, un’altra sua grande passione, che poi però si trasforma in un brand di massa. Tanto da fatturare oltre 250 milioni di dollari nel 2002. Due anni dopo lo vende per 113 milioni di dollari.

Nel 2005 il passaggio alle corse. A livello nazionale, nel campionato statunitense. Dove si mise subito in mostra, aggiudicandosi l’anno successivo il titolo di “Rookie of the year”, il riconoscimento per il miglior esordiente. Dal 2007 al 2009, iniziò a togliersi varie soddisfazioni, soprattutto agli “X-Games”, aggiudicandosi medaglie di argento e di bronzo.

Nel 2010, la svolta della sua carriera. Grazie al sostengo di “M-Sport”, mise su una squadra, la Monster World Rally Team, con la quale iniziò il suo rapporto con Ford e debuttò nel campionato del mondo.

Fu l’alba di una fortunata collaborazione. Prima a bordo di una Ford Focus RS WRC e successivamente di una Ford Fiesta RS WRC, fino al 2014 prende parte a diverse tappe della rassegna iridata. Alcune celebri, come il Rally di Svezia o il Rally di Gran Bretagna. I risultati non gli sorridono granché. Il miglior piazzamento è un settimo posto al Rally del Messico del 2013 (co-pilota l’italiano Alex Gelsomino). Però Block riesce a distinguersi per il suo stile di guida estremo, sempre alla ricerca del limite. Talvolta anche “oltre”, al punto da accendere i cuori degli appassionati. Tanto da essere ribattezzato “il re dei traversi”.

Un soprannome divenuto una vera e propria carta di identità a partire dal 2008, quando iniziò la produzione su YouTube dei video di “Gymkhana”, un format a episodi nei quali esibì le sue acrobazie al volante. Controsterzi, frenate a ruote fumanti, salti e “donut”, cioè cerchi disegnati sull’asfalto con le gomme dell’auto. Li gira per dieci anni, fino al 2018, soprattutto a bordo dei due modelli Ford che lo hanno accompagnato per tutta la carriera:

Un’auto da film: quando il cinema sceglie Ford

A bordo dei modelli dell’Ovale Blu resi celebri dal grande schermo

Che spettacolo guidarle! Soprattutto davanti a una macchina da presa. Amate e ammirate dagli automobilisti di tutto il mondo, le vetture a marchio Ford hanno saputo essere anche auto da film in tutti i sensi. Perché protagoniste di pellicole che hanno scritto la storia del cinema per entrare nell’immaginario di milioni di persone. E a molti di voi magari sarà capitato di rivederne le gesta in questi giorni. Perché durante le settimane natalizie, complice il clima vacanziero, si trascorre più tempo davanti alla tv per rilassarsi.

In questo nostro breve viaggio, vogliamo parlarvi delle più rappresentative.

Anni Sessanta 

Più che una vita, in molti vorrebbero un’auto come Steve McQueen. Che in Bullitt, celebre film a cura di Peter Yates e sui grandi schermi a partire dal 1968, stringeva fra le mani il volante di una Ford Mustang GT390. Protagonista di una delle scene più famose di Hollywood grazie al propulsore Ford otto cilindri e la sua potenza da 330 CV: l’inseguimento lungo le strade di San Francisco del criminale interpretato da Bill Hickman.

La carrozzeria verde scura metallizzata e i cerchi da corsa Torq Thrust hanno reso immortale quel modello. Tanto che fu restaurato e nel 2018, in occasione del cinquantesimo del film, fu esibito al “Salone internazionale dell’auto” di Detroit assieme alla presentazione della Mustang Bullitt Limited Edition.

Anni Settanta

Decennio indimenticabile. Cinque anni dopo Steve McQueen, è il turno di John Le Pat. E della sua Ford “Deuce” Coupé gialla “Model B” (cioè la versione a otto cilindri) targata THX 138 e icona di un film altrettanto indimenticabile: American Graffiti. Entrato fra i migliori cento del cinema americano anche grazie a questa scelta del regista George Lucas, da sempre grande appassionato di auto storiche.

Invece nel 1978 salì alla fama un altro modello vintage: la Ford De Luxe di Grease. Randal Kleiser optò per questa creatura dell’Ovale Blu del 1948 per alcune scene del suo celeberrimo musical. Dove compare in tre vesti. Come ammasso di ruggine; rosso fiammante – Grease Lightning, “fulmine alla brillantina” – per le peripezie di un altrettanto scatenato John Travolta; bianca e decorata da fulmini di argento bordati di rosso per la sfida tra lo stesso Travolta e il rivale d’amore interpretato da Dennis Stewart.

Anni Novanta

Senza scene degne di nota negli anni Ottanta, l’Ovale Blu torna a far sentire il rombo della sua storia nell’ultimo decennio del secolo. Merito di altre due sue creature indimenticabili.

La prima è la Ford Thunderbird Cabriolet biposto del 1966 color turchese metallizzato. Motore otto cilindri, 345 CV di potenza e cambio a tre rapporti, il suo abbinamento cromatico ai più avrà già svelato il titolo del film: Thelma&Louise. Il road movie di Ridley Scott, vincitore del premio Oscar per la miglior sceneggiatura e famoso per le gesta delle protagoniste, Susan Sarandon

Il valore dello “Smart Lab” per il suo capitale umano

Un’esperienza di crescita umana e professionale. Ecco perché

Il capitale umano è uno degli astri più luminosi nel cielo filosofico del nostro presidente e CEO, Francesco Di Ciommo. Più viene valorizzato, maggiori saranno le possibilità per un’azienda di ottenere risultati eccezionali. Questo avviene in Authos e altrettanto accade allo “Smart Lab“, il progetto ideato da Di Ciommo che riflette la sua nuova concezione di mobilità: un servizio phygital, nel quale si fondono componente fisica, in questo caso relativo all’individuo, e digitale. E dove il capitale umano si rivela non soltanto un guadagno per l’azienda, ma un termometro della sua bontà e della sua capacità di migliorare le qualità professionali, ma soprattutto umane, delle sue risorse.

Perché lavorare allo “Smart Lab” è un’esperienza unica e incredibile, che cambia in meglio la propria vita. A raccontarlo sono i protagonisti di questa trasformazione: i nostri venditori. Giovani, dinamici e pronti a mettersi in discussione, nella loro presenza quotidiana nel nostro spazio all’interno del centro commerciale “Le Gru” hanno scoperto una parte di essi fino a quel momento sconosciuta.

Come Andrea, ventitré anni, da due anni qui dopo un iniziale passaggio dal BDC di Authos: «Io mi vergognavo a dire anche un “Ciao”, ma qui mi sono trasformato: da aver paura di guardare le persone ora parlo con tutti, vado incontro al cliente e sono in grado di porgli tutte le domande sulle sue necessità».

Invece su Michele lo “Smart Lab” è stato ancora più impattante, perché gli ha consentito di vincere una paura. «Quella dei luoghi chiusi e affollati. Non lo avrei mai immaginato, quando ho iniziato» e di fare un upgrade professionale: «Prima di venire qui, avevo un bar. Ho cambiato il mio approccio con le persone, perché qui mi ritrovo con clienti tutti diversi. Per cui ho dovuto cambiare atteggiamento e il mio modo di parlare». Già, perché interfacciarsi ogni giorno con gente diversa richiede grande flessibilità psicologica. O come dice Alessandro F., ventinove anni, «uno spirito camaleontico. Abbiamo a che fare con molte più persone di quelle di un salone, devi andare da loro in maniera più informale perché sono tante realtà umane differenti e di tutte le fasce di età».

“Smart Lab” è sinonimo anche di miglioramento e di coraggio. «Lavorare con le persone mi sta arricchendo tantissimo, dalla responsabilità di esserci sempre (anche nel weekend) a entrare in empatia col cliente» dice Antonio, trentadue anni, che si ritrova addosso l’esperienza come LGA (Lead Generator Account): «Trasporto quell’energia iniziale alla scrivania, con la quale si riesce a vendere un’auto a chi era venuto qua per comprarsi una giacca». Alessandro C., invece, per venire qui ha rinunciato a un contratto di apprendistato: «Ho preferito aprire la partita IVA e gettarmi in quest’avventura, dove sto imparando cose mai pensate. Dalla comunicazione al prodotto, tanta formazione e tante opportunità. Importante poi anche il rapporto con

Il SUV più venduto in Europa? Nuova Ford Kuga PHEV

Il primo semestre del 2022 si apre nel segno del successo del 2021

La vettura ibrida più venduta in Europa? È la Nuova Ford Kuga Plug-in Hybrid (PHEV). Un’auto, un successo. Dopo gli strabilianti risultati del 2021, nel quale sono stati venduti 48.000 esemplari, anche nel nuovo anno il SUV dell’Ovale Blu si è ripetuto. E sta nuovamente marciando verso la conquista del mercato, visto che ha registrato giù più di 23.000 acquisti soltanto nella prima metà del 2022. A confronto, una media superiore del 28% rispetto a dodici mesi fa.

Numeri straordinari, accolti con evidente soddisfazione dal Direttore della Linea Veicoli Ford Kuga, Glen Goold: “Le sue alte vendite dimostrano come sia la scelta giusta per i clienti”. Parole quanto mai appropriate. Perché se un veicolo riscuote un così largo consenso nel pubblico, significa che è in grado di soddisfarne gusti ed esigenze. Quali dunque i meriti della terza generazione di questo modello Ford apparso per la prima volta nel 2008?

Nuova Ford Kuga Plug-in: la forza del motore

Innanzitutto, la Nuova Ford Kuga Plug-in Hybrid ha il pregio della flessibilità nell’adattarsi all’uso che ne viene fatto. Molteplice e differenziato a partire dal motore. Un connubio formidabile tra propulsore a benzina, 2.5 litri a ciclo Atkinson ad alta efficienza, e l’unità elettrica che, agendo sulle ruote anteriori, sprigionerà una potenza massima di 225 CV. E impiegherà 9.2 secondi per passare da 0 a 100 km/h.

Grazie a due batterie da 14.4 kwh sarà possibile percorrere in modalità full electric dai 75 agli 88 chilometri. Con il vantaggio di poter scegliere tra quattro modalità di guida: EV Auto (da benzina a elettrico in automatico); EV Adesso (modalità zero emissioni, ideale per brevi tratti); EV Carica (andatura esclusivamente a benzina) ed EV Dopo (risparmiare la carica in vista del futuro). 

Nuova Ford Kuga Plug-in: dal cofano all’abitacolo

Oltre al motore, tra le peculiarità della Nuova Ford Kuga Plug-In Hybrid c’è anche l’abitacolo. Con gli interni curati e i sedili confortevoli, regolabili a diciotto vie che consentono al sedile di adattarsi alla persona e non viceversa. Inoltre le loro altezze, lunghezze e inclinazioni si possono regolare insieme alle misure per la zona lombare e del poggiatesta, entrambe a quattro vie, per aiutare i passeggeri a trovare la loro posizione più comoda.

Dietro il volante, cruscotto digitale da 12.3″. E come su altri modelli Ford, anche qui sono presenti il tablet centrale da 8″, predisposto per l’app Ford SYNC 3, e l’app Ford Pass Connect, che consente di programmare la ricarica o di fare il pre-conditioning a distanza. 

Nuova Ford Kuga Plug-In Hybrid: estetica e dove trovarla

All’esterno della Nuova Ford Kuga Plug-In Hybrid fa la sua comparsa il pacchetto ST-Line Black Package, che offre elementi di design esterni

Donne e motori: in Authos un’unione vincente

Le quote rosa uno dei nostri principali punti di forza

Donne e motori: un’unione vincente. Almeno in Authos. Dove le quote rose sono uno dei nostri punti di forza e una risposta a chi le vorrebbe inadatte al settore automotive.

Anche contro questi pregiudizi il 25 novembre si è celebrata la “Giornata Internazionale contro la violenza sulle donne“. Perché i soprusi subìti dal genere femminile investono anche la sfera psicologica, entrando nel merito dei loro interessi e delle loro scelte lavorative. Come un impiego nel mondo delle quattro ruote che, secondo una mentalità ancestrale ancora serpeggiante sebbene meno diffusa che in passato, non sarebbero in grado di sostenere perché prive delle necessarie capacità.

Donne in Authos: una marcia in più

Questi stereotipi sono però estranei alla realtà di Authos. Tutt’altro. Fin dal suo arrivo nelle vesti di presidente e CEO, Francesco Di Ciommo ha puntato molto sulle donne. Una scelta nel segno dell’inclusione e del riconoscimento del merito che abbatte ogni pregiudiziale discriminatoria e che si è rivelata una delle basi per il rilancio dell’azienda. Ogni reparto può contare su professioniste efficienti e qualificate, in grado di assicurare una marcia in più.

Come Valentina Anile, impiegata al BDC da quattro anni, ogni giorno si ritrova a interagire con realtà umane di ogni tipo. E ha dovuto vincere qualche resistenza. «Ogni tanto c’è stato un muro, qualcuno che al salone o al telefono mi diceva: ‘Ma posso parlare con un commerciale?’ perché era diffidente. Però, per quanto riguarda l’ambiente interno ad Authos, non posso che parlarne bene».

Carmen Rinaldi, responsabile delle risorse umane dal 2021, proprio nei motori e in Authos ha trovato il luogo ideale per esprimere una delle sue peculiarità: la socievolezza. «Nelle precedenti esperienze avevo altre mansioni, qui sono a contatto con le persone e mi sono trovata benissimo, tanto da non aver mai incontrato alcun pregiudizio dovuto al fatto che sono donna. E poi dal contatto quotidiano con le macchine, oltre a guardarle con più attenzione rispetto al passato, ho pure imparato a fare qualche piccolo intervento di manutenzione».

Donne in Authos: se il motore è passione

Amore per i motori fin dalla tenera età per Giada Macchi, la più giovane meccanica d’Italia. Una scintilla scoccata dalle due ruote – «Guardavo le gare di Valentino Rossi con mio papà» – e proseguita con gli studi presso l’Istituto Professionale “Birago”, la scuola scelta da Di Ciommo per il progetto di inserimento professionale dei giovani più meritevoli. «In Authos mi sto trovando bene» dice «perché mi hanno fatto lavorare fin da subito, permettendomi di esprimere le mie capacità». Un’esperienza di tutt’altro tenore rispetto ad altre delle precedenti. «Non mi facevano fare niente e lo giustificavano con scuse improbabili, tipo la mancanza di un’attrezzatura adeguata invece visibile, quando invece dipendeva dal fatto che sono una donna».

Anche Maria Grazia Chiriatti, new-entry nella gestione delle lavorazioni